中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司3月31日联合发布2025年新能源车险赔付信息。2025年，保险业承保新能源汽车4358万辆，保费收入1900亿元，承保亏损56亿元，亏损额较上年减少1亿元。

总体上，新能源车险承保面扩大、承保质效提升。承保新能源车辆同比增长40.1%，风险保障金额达159万亿元，综合成本率同比下降1.3个百分点。

业内人士对上海证券报记者表示，承保继续亏损主要是因为：行业主动承保了大量高风险车型，如营运货车、网约车，切实服务了“两司（指货车司机、网约车司机）”等新就业群体。

数据显示，2025年赔付率超过100%的高赔付车系数量达到143个，较上年增加6个。其中，客车高赔付车系106个，货车37个。赔付率≥150%的超高赔付区间里，货车车系多达19个。

与燃油车相比，新能源汽车维修成本更高。行业专家对记者表示，新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套更换，对维修经济性的考虑还有不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。

业内人士介绍，保险业对这些高风险车辆实施了单均数千元的补贴。这是保险业履行社会责任、支持弱势就业群体的体现，也是保险业从纯风险转移工具向社会治理协同载体转型的体现。

对于1亿元的承保减亏，业内人士分析称，这主要源于承保筛选与费用管控。未来，保险业需要打通“数据—模型—服务”闭环，基于电池健康监测、维修生态协同等深度智能风控手段进一步提升经营质效。

让低风险车享受低价、高风险车承担高价，是新能源车险精准定价的必然要求，也是新能源车险长期可持续经营的必然趋势。

记者从相关渠道获悉，新能源车险自主定价系数区间近日完成新一轮调整，由[0.6，1.4]扩围至[0.55，1.45]。

业内人士表示，扩大自主定价系数范围，旨在提升保险公司精准定价能力，使保费更精准匹配车辆的不同使用性质、车型风险，推动车险价格与风险相匹配。